Las empresas de colectivos enfrentan un déficit de 500 pesos por usuario entre el costo real de 2.100 pesos y lo que reciben por tarifas y subsidios de 1.600 pesos, agravado por el aumento del gasoil por la situación en Medio Oriente, según explicó Luciano Fusaro de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor. La crisis del sector arranca en 2016, se agravó post-pandemia, y lleva a reducir frecuencias para ajustar costos, mientras la tarifa subió más de 1.000% en dos años y medio pero las empresas tienen 15% menos ingresos ajustados por inflación.
Pasajeros en CABA y conurbano esperan entre 30 minutos y tres horas por colectivos con frecuencias cada vez menores, sumado a piquetes recientes y lluvia, como contaron Miriam de Alberti (línea 228, espera 1h10, gasta miles en SUBE trabajando en tres casas como empleada doméstica) y otros en Liniers, Flores y Rivadavia. Testimonios revelan hacinamiento ("viajamos como ganado"), boletos irregulares (hasta 1.600 pesos), llegadas tarde al trabajo, y que no rinde salir por costos de viaje de hasta 10.000 pesos diarios ida/vuelta.
La caída de pasajeros es del 13% en CABA y 5-30% interjurisdiccionales, choferes como Damián (línea 197) no llegan a fin de mes, y mensajes de espectadores denuncian esperas de dos-tres horas en líneas 57, 163, 247, 28, 164 con cambios de recorrido. Mañana es clave por pago de salarios (mitad del costo empresarial), con riesgo de paros en algunas empresas por falta de fondos, aunque no todo el sistema.
Usuarios critican recortes de subsidios por las tres jurisdicciones y ajuste fiscal alineado al FMI, con alternativas como Uber carísimas (40.000 pesos por 20 cuadras o 6.000 Palermo-Belgrano). Algunos proponen "pueblada" como en el Mundial para cambiar gobierno, mientras resignación domina: "el laburante paga todo".