China avanza en Hungría con plantas de producción de coches eléctricos para evitar los altos aranceles impuestos por la Unión Europea a las importaciones directas. La empresa BYD planea ensamblar vehículos en el sur del país a partir de 2026, con precios más bajos que los competidores europeos y tecnología equivalente o superior.
En paralelo, una megafábrica de baterías de CATL en el noreste húngaro, con inversión de 7.400 millones de euros, empleará a 9.000 personas y dominará el 40% del mercado mundial. Expertos chinos capacitan temporalmente a trabajadores locales antes de regresar, mientras Europa depende mayoritariamente de suministros chinos para baterías de autos eléctricos.
La Unión Europea, liderada por figuras como Margrethe Vestager, investiga subsidios chinos a BYD y critica la competencia desleal. Hungría, bajo Viktor Orbán, se posiciona como puerta de entrada para China en la UE, generando preocupaciones sobre dependencia económica y riesgos para la democracia europea ante el modelo chino.
El fracaso en Alemania con la Ruta de la Seda contrasta con el éxito en Hungría, donde Xi Jinping encuentra un aliado en Orbán, alejado de Bruselas. Analistas advierten que subsidios masivos permiten a China sobreproducir coches eléctricos, suficientes para el mundo entero.