El presentador introduce el programa TN Autos con un enfoque picante, destacando la prueba en pista del nuevo Toyota GR Yaris 2025, un deportivo compacto con 300 caballos de fuerza. También menciona el Porsche Cayenne eléctrico con más de 1000 caballos, pero arranca con el Yaris, describiéndolo como uno de los autos más deportivos en su segmento compacto. Se detalla el motor de tres cilindros turboalimentado de 1.6 litros, con doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y distribución variable, que entrega 400 Nm de torque entre 3.250 y 4.600 rpm, 30 caballos más que el modelo anterior.
El auto incorpora mejoras como un turbo que sopla hasta 1.8 bares, componentes reforzados, y por primera vez una caja automática de ocho velocidades, que mantiene las primeras seis marchas cortas como la manual de seis, pero agrega sobre marchas para ruta. Aunque no tan rápida como un DSG o PDK, es veloz en cambios, con un pequeño delay en rebajes. Se combina con tracción integral y Launch Control en modo track, desconectando controles de tracción y estabilidad. El peso es de solo 1.325 kilos, logrando 4.4 kilos por caballo. Incluye fibra de carbono en el techo, aluminio en capó y puertas, radiadores adicionales, y un sistema de rociado de agua para el intercooler en pista.
En pruebas de aceleración, el GR Yaris automático logra 0 a 100 km/h en 5.1 segundos promedio con Launch Control, superando al manual que ronda los 5.3-5.6 segundos; el cuarto de milla en 13.3 segundos a 168 km/h. Velocidad máxima declarada 230 km/h, autolimitada. En ruta, consumos eficientes gracias a las sobre marchas: a 100 km/h, 1.900 rpm en octava; a 130 km/h, 2.400 rpm. En ciudad es sediento, y en pista supera 20 litros/100 km, con tanque de solo 50 litros, limitando autonomía. Frenos ventilados de cuatro pistones delanteros detienen de 100 a 0 en 37.7 metros, resistentes incluso tras uso intensivo.
Dinámicamente, derivado de competición, ofrece modos de manejo variados con suspensión ajustable y dirección. El diferencial central multidisco electrónico y Torsen delantero/trasero reparten torque inteligentemente, mejorando precisión en curvas, evitando subviraje y aumentando diversión y seguridad en pista. Interior con butacas deportivas de sujeción lateral, volante con doble regulación, y panel curvo simple pero funcional, mejorando visibilidad pese a visión trasera nula. Tablero digital con cuentavueltas grande, indicador de presión turbo, reparto de tracción en tiempo real, y temperaturas; materiales durazno pero sin ruidos. Plazas traseras inhabitables y baúl pequeño sin rueda de auxilio.