El motor del Citroën AMI-8, un bicilíndrico de 602 cc y 35 CV, se alimentaba por un carburador de doble boca, ofreciendo 3 o 4 caballos más que el modelo 13B. Refrigerado por aire, evitaba complicaciones de temperatura y contaba con frenos ubicados a la salida de la caja. La rueda de auxilio se alojaba en el vano motor, liberando espacio en el baúl.
El acceso al motor para mantenimiento era sencillo, con el área del ventilador descubierta al retirar la parte frontal. La calefacción, de alta eficiencia, utilizaba el calor de los escapes. La batería estaba convenientemente ubicada. El auto compartía chasis, suspensiones y rodado 15 con el 3CV, lo que facilitaba su andar en ruta.
El capó se sujetaba mediante un sistema de varilla y guía con traba automática. El arranque, a partir de 1972, era convencional desde la llave, reemplazando el botón que existía en el modelo 1971. El panel de instrumentos era básico, con velocímetro, odómetro, voltímetro y medidor de combustible. La palanca de cambios salía del tablero y actuaba sobre las varillas.