Manifestantes en pijama con pancartas y peluches protestan en 12 estaciones europeas, desde Berlín hasta Helsinki, Amsterdam y Lisboa, demandando más conexiones de trenes nocturnos por su ambiente acogedor, impacto ambiental bajo y comodidad de despertar en un lugar nuevo. Exigen rutas a España, Grecia y los Balcanes, criticando la reducción de la red por recortes en subvenciones estatales, como el cierre de París-Berlín-Viena tras dos años y la inminente de Estocolmo-Berlín.
Los trenes nocturnos destacan por su eficiencia energética y baja emisión de CO2: un pasajero emite solo 22 gramos por kilómetro, casi seis veces menos que en avión. Pueden recuperar energía mediante frenado y son más eficientes que cualquier otro medio. Operadores privados intentan asumir rutas sin subsidios, pero enfrentan altos costos y baja rentabilidad.
Anton Dubrau, fundador de una startup con su colega Hendrik, diseña minicabinas individuales que se convierten en cama, con ventana, mesa desplegable y espacio para moverse, ideales para trayectos diurnos o nocturnos. La séptima versión ahorra espacio para duplicar capacidad a 700 pasajeros por tren, reacondicionando vagones existentes, similar a trenes de alta velocidad.
El proyecto, financiado por Anton, inversores y subvenciones, estima producción en serie para 2030, alineado con el plan de la Comisión Europea de duplicar pasajeros en tren. Un trayecto de 1.000 km como París-Berlín costaría 100 euros, comparable a vuelos pero con mayor confort y menor impacto climático. A pesar de obstáculos como burocracia e inversión, buscan ofrecer una alternativa real al avión.