Bienvenidos a TN Autos, un programa especial que prueba el nuevo Volkswagen Tera, una de las grandes novedades del mercado argentino y regional para este año. También se menciona la pick-up compacta Hyundai Santa Cruz, interesante pero no disponible en Argentina por el momento. El Volkswagen Tera es un crossover del segmento B basado en la plataforma MQB, con medidas de 4,15 metros de largo y 2,56 entre ejes. Ofrece un despeje de 18,5 cm, look aventurero con molduras en los laterales, barras en el techo y decoraciones como el techo negro y los espejos también negros en esta versión Outfit, la más completa.
Volkswagen en este segmento ya tiene modelos como el Polo, Nibus y T-Cross, todos sobre la misma plataforma MQB, pero el mercado demanda siluetas crossover, compitiendo con el Cardean de Renault en toda la gama o el Pulse de Fiat adaptado del Argo. El Tera toma la misma plataforma del Polo, con medidas similares pero mayor altura, y viene con el mandato de ser el auto más popular de Volkswagen en la región, evocando la saga de éxitos desde el escarabajo hasta el Gol. El diseño es muy logrado y proporcionado, no rupturista, con una trompa suave emparentada con los ID eléctricos, cierre de cola sólido y llantas de 17 pulgadas en tres de cuatro versiones, aunque el perfil bajo lo hace rebotador.
La gama incluye la versión Tren con motor 1.6 de 110 caballos y caja manual de cinco marchas, mientras que Comfort, High y Outfit tienen el motor 1.0 TSI turbo de tres cilindros con 101 caballos y 170 Nm de torque desde 1.750 rpm, combinado con caja automática Aisin de seis marchas. En pruebas de aceleración en el autódromo, el Tera Outfit alcanza 0-100 km/h en 11,8 segundos, similar al Polo pero un poco más lento, con 400 metros en tiempo esperable y velocidad máxima acorde para un auto alto y sin mucha potencia. Los consumos son buenos, similar al Polo, siendo el 1.0 turbo el más económico en ciudad, con buena autonomía gracias al tanque razonable.
En frenado de 100 a 0 km/h, detiene en 36,4 metros, excepcional para el segmento Mercosur con discos delanteros generosos y traseros, ganando el Disco de Oro TN Autos por esta frenada casi de Audi A1. El comportamiento dinámico es excelente sobre plataforma MQB, resolviendo curvas lentas y rápidas sin inseguridad, con suspensión sencilla pero efectiva, control de estabilidad que interviene solo en cambios bruscos a 70 km/h, y prueba del esquive perfecta a 100 km/h. La dirección es rápida y liviana, con buen diámetro de giro, aunque el confort de marcha es firme y rebotador en ciudad por la suspensión y neumáticos de perfil bajo, copiando empedrados y calles en mal estado, ideal más para ruta donde no defrauda pese a lentitud en adelantamientos.
En el interior, se reconoce como Volkswagen por el volante con botones físicos, tablero compartido con Polo, Virtus y Nibus, selector de cambios con modo secuencial y levas, y climatizador similar. El panel es más moderno y simpático que en modelos anteriores, con curvas y redondeces, pantalla accesible, detalles como aplique en cuero ecológico, guía LED, butacas en dos tonos, pero materiales low cost y sencillos al toquetear. Ergonomía excelente adelante, posición de manejo cómoda con regulaciones, butaca baja sin rozar techo, y apoyabrazos integrado con comandos de levantavidrios desplazados.