El Fiat 600 en versión híbrida suave ofrece una potencia combinada de 145 caballos gracias a un motor 1.2 turbo de 100 CV más un eléctrico de 28 CV, con cadena de distribución y 230 Nm de torque. Este sistema permite circular hasta 1 km en modo 100% eléctrico, recargándose por frenado regenerativo, y acelera de 0 a 100 en 8,5 segundos con velocidad máxima de 200 km/h.
El conductor destaca su diseño simpático y distintivo de 4,17 metros de largo con despeje de 20 cm ideal para calles argentinas, baúl de 385 litros con rueda de auxilio temporal y evocaciones al clásico Fiat 600 fabricado en Caseros. En el interior, el instrumental digital redondo recuerda al modelo antiguo, pero critica la posición de manejo baja, reglaje manual del asiento y falta de salidas de aire traseras o puertos USB.
En seguridad cuenta con seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad, frenado autónomo de emergencia, alerta precolisión y mantenimiento de carril, aunque carece de control crucero adaptativo. La caja automática de seis marchas doble embrague es ágil, con levas al volante para modo deportivo.
Durante la prueba en ciudad y ruta, el Fiat 600 mostró manejo dócil y ágil, firme en autopista a 120 km/h, aunque rumoroso en calles bonaerenses. Los consumos homologados son bajos y el control crucero lee señales de tránsito. Stellantis planea 30 lanzamientos, incluyendo Leapmotor chino electrificado, Chery con airbag casco y boom de electromovilidad con 88% crecimiento en 2025.
Con precios competitivos frente a chinos del segmento B, el Fiat 600 cumple en equipamiento y prestaciones, ideal para ciudad pese a faltantes como techo panorámico o asientos en tela, celebrando su propuesta estratégica en un mercado inundado de SUV híbridos.