En exclusiva, Jorge Diesel, ex directivo de FATE por 11 años en exportaciones, comparte su testimonio desde EE.UU., donde se mudó harto de la situación, detallando el rol de la empresa como "mamá de Aluar" y su desarrollo de mercados desde Latinoamérica a Europa sin WhatsApp ni internet maduro. "Nunca parar" fue la consigna laboral en una época de oro, impulsando exportaciones a 17-18 países y alcanzando el 3% del mercado de reposición inglés. Diesel relata anécdotas como la estrategia de ven...
El análisis profundiza en la productividad baja de FATE, protegida por subsidios energéticos, créditos preferenciales y cierre de importaciones, lo que generó un mercado cautivo sin inversión. Entre 2022 y 2026, hubo 10-15 conflictos gremiales, incluyendo cierres de importaciones que impedían producción por falta de acceso cambiario. Los precios en Argentina eran el doble que en la región, con neumáticos a 219 dólares versus 100 en promedio regional, y miles cruzaban a Paraguay para comprar más baratos.
La carga tributaria es clave: un neumático lleva 62% de impuestos desde fábrica hasta gomería, inviable para competir. Competidores como Bridgestone y Pirelli se enfocan en pocos tipos a gran escala, mientras FATE diversificaba sin eficiencia. Empresarios del sector argumentan que el esquema no era competitivo, y el cierre es crónica de una muerte anunciada, con interrogantes sobre el timing del anuncio en el nuevo gobierno.
Es doloroso para trabajadores y familias, pero el modelo proteccionista colapsó con la apertura. El debate resalta cómo políticas pasadas destruyeron competitividad, y ahora la normalización expone la falta de inversión y productividad, pese a la carga impositiva general que afecta a industriales honestos.